Как известно, первая линия от Москвы до Сергиева Посада была торжественно открыта 18 августа 1862 года. Сначала на линии существовало всего шесть станций: две конечные, а также Мытищи, Пушкино, Талицы и Хотьково.
Появление станции «Пушкино» фактически предопределило судьбу города, центральная часть которого получила свое развитие как дачная местность вскоре после начала движения поездов. Первое станционное здание в Пушкино было деревянным, а через некоторое время оно было заменено на двухэтажное кирпичное здание – собственно, то самое, что дошло до наших дней, только теперь кирпич скрыт под слоем штукатурки и краски.
Здание вокзала во время ремонта в 2012 году. Под штукатуркой – кирпичная кладка, исконный облик здания. Фото: https://pushkino-2009.livejournal.com/69254.html
Долгое время считалось, что дошедшее до наших дней здание вокзала построено в 1897 году. Остается только предполагать, как и когда сформировалось это народно-краеведческое знание. Тем не менее именно эта датировка считалась наиболее достоверной до недавнего времени.
Однако выяснилось, что на самом деле наш вокзал построен на целых 10 лет раньше – в 1887 году.
Вероятно, версия про 1897 год впервые была озвучена после широкого тиражирования в сети выдержки из путеводителя П. Канчаловского «От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской железной дороге», вышедшего в 1897 году.
Канчаловский писал: «На 28 версте от Москвы. Станция 3-го класса. Это большое каменное здание с двумя залами: одна для пассажиров I и II классов и другая для пассажиров III класса. При первой - буфет с холодными закусками и горячими кушаньями. Возле станции всегда к приходу поезда являются извозчики, парные и одноконные, которыми можно пользоваться для сообщения с окрестными дачными местностями и селами».
Примечательно, что эти же даты – 1896-1897 гг. – как период постройки вокзала озвучил и Андрей Леонидович Баталов, который в 2022 году проводил экспертизу водонапорной башни на станции «Пушкино» для включения ее в реестр объектов культурного наследия.
Эксперт утверждал, что в 1896 году состоялась поездка императора Николая II в Троицкую Лавру. К этому моменту обновлялись сооружения на пути следования императорского поезда, тогда, например, был перестроен вокзал на станции «Мытищи». Андрей Баталов счел, что и вокзал в Пушкино был перестроен к этой поездке императора.
Углубившись в историю вопроса датировки вокзала, я с удивлением обнаружила, что версия про 1897 год была далеко не единственной неправильной версией.
Как и водонапорная башня, здание вокзала тоже включено в реестр объектов культурного наследия. И согласно акту экспертизы, здание вокзала построено… аж в 1870-е годы!
По другой версии, которую приводил в книге «Город Пушкино» Григорий Китайгородский, каменный вокзал на станции был построен в 1915 году.
Ясности эти ошибочные версии не прибавляли, но давали понять, что точная датировка пока не найдена.
Однажды на сайте goskatalog.ru мне попалась любопытная фотография, оригинал которой хранится в Российском национальном музее музыки.
На снимке был запечатлен дирижер Ипполит Альтани, отбывающий в Москву со станции «Пушкино». За спиной Альтани виден каменный вокзал. При этом фотография имела точную датировку – 1891 год.
Фотография из семейного альбома И.К. Альтани, 1891 год
Автограф на снимке гласил: «Замечательно живо заснято: маэстро Альтани отбывает в г. Москву. Его провожают начальник станции «Пушкино» – Руднев с его новыми "приятелями" – Сережей и Мишей – то был 1891-й год».
Я опубликовала фотографию у себя в социальных сетях и получила большое количество сообщений и комментариев на тему того, что датировка, очевидно, не верна, ибо каменный вокзал был построен в 1897 году.
Однако уже тогда у меня впервые возникли мысли о том, что вокзал был построен раньше 1897 года.
Не первый год я как самостоятельный исследователь работаю в местных, региональных и федеральных архивах. Прежде информации по вокзалу мне не встречалось. Но стремление найти ее не пропадало.
Было очевидно, что такое важное и, вероятно, дорогостоящее мероприятие как постройка нового здания вокзала, обязательно должно быть зафиксировано в документах Ярославской железной дороги, которые, в свою очередь, хранятся не в Москве, а в Петербурге, потому как Петербург был столицей в искомый период – во второй половине ХIХ-начале ХХ века.
Три поездки в Российский государственный исторический архив, находящийся в Санкт-Петербурге, себя оправдали.
Прежде всего, в документах Департамента железных дорог Министерства путей сообщения мною был найден проект пассажирского здания на станции «Пушкино» Московско-Ярославской железной дороги[1].
В нем читаем:
1 мая 1887 г.
Правление общества имеет честь препроводить при сём на утверждение в трех экземплярах проекты плана, фасада и разреза, проект общего плана и пояснительную записку на постройку здания на станции «Пушкино» Московско-Ярославской железной дороги.
В пояснительной записке к проекту пассажирского здания на станции «Пушкино» читаем:
Вследствие постоянного увеличения пассажирского движения, в особенности в летнее дачное время, пассажирское здание на станции «Пушкино», построенное во время, когда в Пушкино было всего несколько дач, вместо теперь имеющихся около тысячи, – оказывается не вполне достаточным, поэтому полагается, взамен существующего деревянного здания, построить каменное больших размеров, увеличивая тем, как помещение для пассажиров, так и квартирное размещение служащих, в настоящее время слишком тесное.
Пассажирское здание полагается сделать с подвальным этажом, так как местные условия сухого песчаного грунта дают возможность устроить в подвальном этаже сухое и светлое помещение для служб и квартир служащих.
Новое здание полагается расположить на месте, означенном на плакате буквою А, сохраняя на время постройки существующее здание.
Расчет балок и стропил к сему прилагается.
Постройку полагается произвести в лето 1887 года.
Стоимость постройки по смете 35919 рублей, квадратное содержание полезной площади, включая подвальный и 2-ой этажи, 254 кв. саж., кубическое содержание 435,36 куб.сажень, следовательно ценность квадратного саженя 141 руб. 41 коп, ценность куб. саженя 82 руб. 50 копеек. Расход этот будет произведен из запасного капитала, на основании постановления Общего собрания господ акционеров от 30 апреля 1886 года.
Из пояснения к проекту и расчету:
Существующие постройки на станции Пушкино убедили, что устройство оснований под них не требовали производства никаких осушительных работ, а также и укрепления грунта, так как местность, где расположена станция, представляет материк, состоящий из песчаного пласта толщиною в 5 сажень (10,5 м), поэтому основание под здание предполагается устроить из крупного Подольского камня в 0,3 саж (0,7 м) и затем из кирпича-железняка на гидравлическом растворе, который применяется не как предупреждение против сырости, но потому, что ввиду незначительной разности в цене портландского цемента с известью, удобнее произвести на цементе всю кладку подвального этажа.
Подошва основания вследствие устройства подвального этажа будет опущена на 0,9 сажени (1,9 м) ниже поверхности земли, что достаточно гарантирует возможность промерзания грунта под основанием, ибо таковая больше 0,4 сажени не промерзает никогда…
Находка этих документов была просто потрясающим событием, жаль, что в деле напрочь отсутствовала упомянутая в тексте графика – особая папочка с предполагаемым фасадом оказалась пуста. Вероятно, графика была утеряна (украдена, испорчена). Так или иначе, но на момент просмотра ее в деле уже не оказалось.
Оставалось понять, действительно ли вокзал был построен в лето 1887 года. Ведь проект проектом, но мы знаем массу примеров, когда строительство откладывалось. Однако фотография Альтани 1891 года подспудно убеждала меня, что проект все-таки был реализован в намеченные сроки.
Гипотеза эта вскоре подтвердилась лишь косвенно. В отчете Правления общества по эксплуатации Московско-Ярославской железной дороги за 1888 год[2] читаем:
Станция «Пушкино», пассажирское здание
На железные перила сделаны и положены бруски и окрашены. Переклеено 38 дверей и 7 окрашено. В дамской комнате поставлена и окрашена с устройством дверь. В подвальном этаже, в одной половине выбелены стены и потолки. В квартире надсмотрщика телеграфа выбелен потолок и окрашены стены, дверь обита фанерой.
Создавалось ясное ощущение, что речь идет про отделочные работы в новом здании, особенно если учитывать количество дверей, наличие подвала и дамской комнаты, которая прежде находилась вне основного здания вокзала.
Больше всего в тот момент мне хотелось найти прямое подтверждение реализации проекта вокзала в 1887 году. И такие документы нашлись. Это стоило еще одной поездки в Питер.
Оказалось, что новый каменный вокзал на станции «Пушкино» начали строить еще в 1886 году.
Выдержка из отчета правления общества по эксплуатации Московско-Ярославской железной дороги за 1887 год[3] гласит:
…Пушкинская станция.
Постройка каменного 2-х-этажного здания, начатая в 1886 году…
Вся постройка обошлась в 36934 руб. 64 коп.
И наконец в рапорте №2016 от 27 ноября 1887 года, направленном в Департамент железных дорог,[4] читаем:
Станция Пушкино: выстроено в черновое новое каменное пассажирское здание. Эта работа в производстве, все каменные и кровельные работы найдены произведенными весьма хорошо и из материалов хорошего качества. Вследствие ходатайства Управления дороги, для улучшения здания и увеличения удобства для публики и служащих с моего разрешения:
А. заделана арка в капитальной стене, отделяющей зал 1 и 2 классов от багажного отделения и зала 3 класса,
Б. в подвальном помещении пробиты в стене для увеличения освещения два новых окна…
Инспектор дороги инженер Селиванов.
***
Так были найдены точные и незыблемые сведения о том, когда на станции «Пушкино» появился каменный вокзал – это случилось в 1887 году. То был важный этап в становлении будущего города Пушкино, которому в 2025 году исполняется 100 лет. Здание каменного вокзала сохранилось до наших дней и продолжает использоваться по прямому назначению.
Вокзал на станции «Пушкино». Фото А. Гречи, 2020 год
Ольга Соловьева, краевед
[1] РГИА Ф. 219 Оп. 1 Д. 25015
[2] РГИА Ф. 350 О.90 Д.162
[3] РГИА Ф.350 О.90 Д.161
[4] РГИА Ф.219 О.1 Д.14925
Комментарии 1